Le Pinzgauer
Nos prestations
L'entretien de votre Pinzgauer
Nous utilisons des Pinzgauers au quotidien ainsi que pour voyager. Nous commençons donc à bien connaître les faiblesses et les points à contrôler lors d'une révision ! Pour cela nous n'utilisons que des pièces originales et des fluides de qualité afin que votre véhicule dure dans le temps.
La restauration de Pinzgauers
Si votre Pinzgauer est en mauvais état ou commence à rouiller, une simple révision ne suffira pas. Nous proposons de restaurer tous les éléments de votre véhicule. De la simple peinture à la restauration complète nous intervenons sur :
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la transmission,
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Le moteur,
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La carrosserie,
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La sellerie (*),
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La bâche (*).
(*) produits fournisseur
L'amélioration du Pinzgauer
Dans les années 70 le Pinzgauer était un véhicule à la pointe de la technologie et un parfait compromis. Aujourd'hui on peut lui reprocher sa direction lourde à l'arrêt, son allumage archaïque et sa consommation. AVS se penche sur les défauts du Pinzgauer pour tenter d'y remédier. Si la solution n'existe pas sur le marché nous la développons en interne.
Nous enrichissons petit à petit le catalogue des améliorations applicables sur votre Pinzgauer:
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direction assistée électrique (*)
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allumage intégralement électronique (*)
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freinage (*)
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marchepieds adaptés au Pinzgauer (**)
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phares et feux à LEDs
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phares additionnels
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support de treuil
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Galerie aluminium
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Hard-top en acier(**)
Nous travaillons actuellement sur :
- un système d'injection multipoints pour remplacer les carburateurs et l'allumeur.
- le remplacement de la boite manuelle peu ergonomique par une fabuleuse boite automatique 8 vitesses 8HP45 réputée très fiable. De quoi résoudre l'étagement perfectible, le régime moteur et le niveau sonore à 90 km/h et la consommation.
(*) produits fournisseur
(**) fabrication sur mesure
Swap moteur sur 716 et 718
Si la version 6 cylindres diesel VW du Pinzgauer étudiée par Steyr-Puch et commercialisée en 1985 propose certaines améliorations comme les freins à disques, la direction assistée, la boite automatique, le confort, l'ergonomie et la baisse de la consommation, il faut avouer que les performances et l'agrément de conduite ne sont pas au RDV. Les évolutions successives ont permis d'augmenter légèrement la puissance avec une petite amélioration lors de l'introduction du 5 cylindres VW. Toutefois la fiabilité n'était visiblement pas une priorité pour les Britanniques et la boite de vitesse 4HP22 accuse ses 40 ans depuis sa conception.
Chez AVS on a déjà transformé en profondeur la motorisation du Pinzgauer avec le Pinzelec.
Cette fois on a cherché le moteur diesel le plus adapté au Pinzgauer selon des critères de fiabilité, facilité de maintenance, performances et agrément.:
- Le Toyota 3.0 D4D ? Facile à entretenir en Afrique mais très cher, tous les modèles ne sont pas fiables, puissance limitée et reste assez rustique au niveau du bruit et des vibrations..
- Les Mercedes OM 605 ou 606 ? Bons moteurs mais difficile à intégrer dans l'espace prévu sur le Pinzgauer. On fera peut-être une étude plus poussée sur cette adaptation.
- Le BMW M57 ? Ces un moteur assez moderne dont la réputation de fiabilité est reconnue, très performant, conçu et fabriqué à Graz dans les usines Magna Steyr... Très équilibré et silencieux, il en fallait pas plus pour essayer de le placer dans notre Pinzgauer 718 dont le moteur VW venait de tomber en panne culasse fendue !
Pour la boite de vitesse aucune hésitations, la référence se nomme 8HPxx, elle est fabriquée par ZF qui en a produit suffisamment pour que le marché de l'occasion propose des tarifs intéressants.
Puissance : 204 à 350 ch.
Couple : 450 à 600 Nm.
Boite automatique 8 rapports de 5:1 à 0.6:1.
Ventilateur de refroidissement électrique 500W piloté par le calculateur moteur.
Vitesse max théorique > 150 km/h.
Régime moteur de 2500 tr/min à 90 km/h.
Intercooler turbo air / eau.
Aucune modifications du Pinzgauer original, la transformation est réversible.
Arbre de transmission BVA / BT avec cardans homocinétiques.
